Московский промкомплекс «Аэроэлектромаш» имеет собственную производственную базу и конструкторский центр, что позволяет разрабатывать и производить востребованную на рынке продукцию, характеристики которой во многих случаях превосходят зарубежные аналоги.
АО «Аэроэлектромаш» ведет свою историю от МАЗ «Дзержинец», образованного в 1941 году для изготовления электрооборудования высотного истребителя, а впоследствии – пикирующего бомбардировщика Пе-2. С годами «Аэроэлектромаш» накопил уникальный опыт в области разработок систем генерирования электроэнергии летательных аппаратов и их агрегатов: генераторов, аппаратуры управления и коммутации в области электроприводов различного назначения, включая погрузочно-разгрузочные комплексы. Сейчас предприятие единственное в России, которое создает системы электроснабжения с переменной частотой вращения генератора (самолет Ан-70).
В рамках программы импортозамещения в инициативном порядке предприятие разработало грузоподъемную систему ЛС-300, которая будет применяться на вертолетах МИ-38, МИ-38Т. Система обладает более высокими техническими характеристиками по сравнению с отечественными и зарубежными аналогами и имеет полностью отечественную ЭКБ. Также ведутся работы по созданию грузоподъемной забортной системы для оснащения вертолетов всех типов Ка и Ми, на которых применяются зарубежные системы.
В новых разработках АО «Аэроэлектромаш» применяются современные технологии: 3D печать корпусных деталей, обработка сложных деталей на многокоординатных станках с ЧПУ, новые отечественные материалы и сплавы – это позволяет снизить металлоемкость, трудоемкость и стоимость производимой продукции.
Миф 1. Вертолеты не умеют перевозить более 30 тыс. кг на высоте более 1 тыс. км. Вертолет В-12 – самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире. В 1969 году он поднял груз 44205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, который не побит до сих пор. «Аэроэлектромаш» разработал для него систему электроснабжения с большой долей противообледенительной системы несущего винта. Для этой системы предприятие сделало генератор ГТ90СЧ6 с самовентиляцией и самый большой токосъемник ТСВ96МО34.
Миф 2. Космические корабли не умеют думать. В 1988 году космический корабль «Буран» при посадке «обезумел», хотели даже его взорвать (на борту была система самоликвидации), однако, несмотря на нестандартное поведение в космосе, он ювелирно приземлился. Разбор полетов показал, что автоматика приняла наиболее верное решение исходя из текущих условий. «Аэроэлектромаш» разработал для «Бурана» комплекс электромеханизмов и бортового оборудования.
+7 (495) 980-65-01
