Логотип Все о московской промышленности
Логотип

Как строят московское метро?

С 2011 года в Москве проложили больше 215 км тоннелей метро. Неустанно трудились 36 тоннелепроходческих комплексов: 32 шестиметровых и 4 десятиметровых щита-гиганта.
Как строят московское метро?

Фото: Рамиль Ситдиков/РИА Новости

Могучие буровые машины способны пройти еще столько же, но нуждаются в поддержке – надежных датчиках давления. На помощь подземке пришли столичные производители из «Технополиса Москва», заменив иностранное оборудование отечественным.

Новые датчики для БУРного строительства

За десять лет сеть столичного метро выросла в 1,5 раза. И это не предел: до конца 2024 года запланированы строительство и реконструкция 27 станций и 64,6 км линий. Прокладывают новые подземные дороги тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК). Им, как и буровым машинам, требуются специализированные датчики давления. Долгое время для работ в Московском метрополитене это оборудование поставлялось из-за границы. Но сейчас импортозамещение спустилось в подземку вместе с резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва». Компания «Пьезус» создала отечественные специализированные датчики давления для буровых машин и ТПМК, успешно заменив зарубежные аналоги. 

- КСТАТИ -
Первый тоннелепроходческий щит создал англичанин Марк Брунель. По легенде, идея пришла к нему во время службы во флоте, а прототипом ТПМК стал обычный корабельный червь, «бурящий» дерево. Воплощение проекта началось в 1817 году, когда к изобретателю обратился русский император Александр I, который планировал тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. В России вместо этого построили мост, но первый щит Брунеля был запатентован в 1818 году, и уже в 1825 году его использовали во время строительства тоннеля под Темзой.

По многим характеристикам российская разработка превосходит иностранных конкурентов. Например, среди особенностей новых датчиков – уникальное механическое присоединение, которое московский производитель выпускает благодаря собственной металлообрабатывающей линии. Кроме того, оборудование подходит для работы в тяжелых условиях – там, где в породе присутствуют взвеси, камни, песок и другие твердые час­тицы. Даже в таких условиях отечественные интеллектуальные датчики справятся без труда. Убедиться в этом строители скоро смогут на практике: первую партию оборудования уже в ближайшее время начнут использовать на работах в метрополитене.

Фото: BGStock72/Shutterstock/FOTODOM
Фото: BGStock72/Shutterstock/FOTODOM

Технологии строительства метро

В Москве при строительстве станций метро и тоннелей используют только самые современные технологии и технику. И оборудование «Пьезус» занимает достойное место в этом ряду.

Интеллектуальные датчики столичного разработчика создаются на основе высокостабильных тензорезистивных и емкостных чувствительных элементов – сенсоров – с микроконтроллером, что упрощает процесс калибровки и технического обслуживания. Кроме того, это дает и целый ряд дополнительных преимуществ. Например, повышается точность и долговременная стабильность измерений, а межповерочный интервал достигает 5 лет. Некоторые модели оснащены функцией встроенной самодиагностики. Больше того, при необходимости датчики давления от «Пьезуса» могут оснащаться цифровыми интерфейсами связи для удобной передачи результатов измерений, групповой работы в локальной сети и дистанционного управления параметрами.

- КСТАТИ -
В России тоннелепроходческий щит впервые применили в 1934 году для сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.

Отвечает за качество и надежность оборудования и многолетняя репутация компании. «Пьезус» – инновационное предприятие, один из крупнейших столичных разработчиков, производителей и поставщиков датчиков и реле давления, погружных уровнемеров, электромагнитных и ультразвуковых расходомеров.

К созданию любого нового оборудования подходят тщательно – учитывают не только все современные требования, но и особенности применения в конкретных облас­тях. Решения предлагают для самых разных сфер: нефтегазодобывающей отрасли, пищевой, авиа- и судостроения, энергетики и многих других.

Способствует уникальным разработкам и собственная метрологическая лаборатория, аккредитованная ФСА РФ на право проведения поверки и калибровки средств измерения. Лаборатория оснащена самым современным оборудованием – здесь сотрудники выполняют первичную и периодические поверки средств измерения давления «Пьезус» и других изготовителей. Это помогает обес­печить минимальные сроки работ и ускорить выполнение заказов, так что тоннелепроходческие комплексы столичного метро в надежных руках – резиденты ОЭЗ «Технополис Москва» позаботятся о новых дорогах метрополитена.

Проголосовало: 0

Вернуться назад